【723事故前高铁时速】2011年7月23日发生的甬温线特别重大铁路交通事故，是中国高铁发展史上的一个重要节点。在此次事故之前，中国高铁的运营速度已经逐步提升，成为全球最快的高速铁路系统之一。本文将对723事故前中国高铁的运行时速进行简要总结，并通过表格形式展示主要线路的运行速度情况。
一、事故前高铁运行背景
在2011年7月23日事故发生前，中国高铁网络已初步形成，覆盖全国多个省市。高铁列车（如CRH系列）在设计上可实现最高时速350公里，但在实际运营中，部分线路由于技术、安全、环境等限制，运行时速略低于这一数值。
从2008年第一条高铁——京津城际铁路开通以来，中国高铁逐步推广至京沪、京广、沪昆等重要干线。这些线路大多采用“动车组”模式，具备较高的运行效率和舒适性。
二、723事故前高铁典型线路运行时速
以下为723事故前中国主要高铁线路的运行时速情况：
| 线路名称 | 运行时速（km/h） | 备注 |
| 京津城际铁路 | 350 | 首条高铁，运营最早 |
| 京沪高铁 | 300-350 | 中国最长高铁线路之一 |
| 京广高铁 | 300-350 | 连接北京与广州 |
| 沪昆高铁 | 300-350 | 连接上海与昆明 |
| 武广高铁 | 300-350 | 连接武汉与广州 |
| 哈大高铁 | 300 | 连接哈尔滨与大连 |
| 成渝高铁 | 300 | 连接成都与重庆 |
注：以上数据为事故前的常规运行速度，部分线路在特定条件下可能临时提速或降速。
三、事故后的影响
723事故后，中国高铁进行了全面的安全审查和技术升级。国家对高铁运行速度进行了调整，部分线路暂时限速至250-300公里/小时，以确保安全。同时，高铁技术标准也进一步提高，推动了更安全、更稳定的运营体系。
尽管如此，中国高铁依然在全球范围内保持领先地位，其建设速度和运营规模仍居世界前列。
四、总结
在723事故前，中国高铁的运行速度普遍达到300-350公里/小时，标志着中国高速铁路进入了快速发展阶段。虽然事故给行业带来了冲击，但也促使了高铁系统更加注重安全与质量的平衡。如今，中国高铁在速度、安全和服务方面均取得了显著进步，成为全球交通体系中的重要组成部分。